7亿好意思元红足足球网，占小鹏汽车4.99%股份，行家“反向”投资国内车企，况且明确暗示要与小鹏汽车在居品层面进行相助，况且借助小鹏G9的居品平台，于2026年相助推出两款行家品牌的全新中型电动车居品……

这一个瑰丽性的事件，一定进度上，意味着中国新动力汽车品牌，在技艺上，还是让合股品牌仰望了，同期也意味着，在国内阛阓，全球品牌运转放下身体，进一步需求与新兴的中国新动力汽车企业进行相助，之前至高无上、不屑一顾的格调，还是成为了历史。

在10之前，国内有那么一批自主品牌车型，搭载的车辆发动机、变速箱，齐是国外品牌的居品，唯有车辆外壳、内饰遐想和车标是自主品牌我方的。那么畴昔一段时代，伴跟着行家与小鹏汽车的相助，丰田采购比亚迪的三电系统，很可能出现一种情况，那便是许多合股品牌和国外品牌的新动力车型，中枢技艺和部件齐来自中国车企和供应商，唯有遐想、安装和车标是我方的。

7亿好意思元入股小鹏汽车，从当今来看，对行家和小鹏而言齐是双赢的，关于小鹏汽车来说，在当年的几年间，在研发层面花了相配多的钱，但是销量自己又相比一般，是以这就导致小鹏汽车的老本一直很高，举座蚀本如故相比彰着的。那么如今引入行家的投资，毫无疑问会在一定进度上缓解小鹏汽车的资金压力，同期与行家相助推出车辆，越过于不错将之前在驾驶扶直、智能座舱等层面的研发老本，分担给行家的新车型。

而关于行家来说，当今最大的问题，便是纯电车居品举座过于拉胯，尤其是与新动力汽车深度绑定的高阶驾驶扶直和智能座舱，更是说来话长，是以入股小鹏汽车，况且获取小鹏汽车在这些方面的技艺复古，关于行家在新动力汽车范畴，达成质的进步，还长短常有可能的，要害在于行家能弗成真确拥抱小鹏汽车。如若行家汽车不错正视自身的不及，与小鹏汽车进行深度技艺相助，将行家品牌的新电动车居品进步到小鹏汽车的水平，凭借行家的品牌影响力和全球布局，出路如故越过轩敞的。

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但是话说纪念，小鹏汽车和行家相助推出的两款新车，将在2026年参加阛阓，这其中就还有两年多的时代差，当今，环球齐知说念小鹏和行家要相助了，以后行家的电动车，在智能座舱、驾驶扶直甚而三电系统方面，很可能齐是响当当的响当当。那么当今行家的这些电动车，可奈何办？要知说念，当今行家在国内阛阓投放的ID.3、ID.4、ID.6几款车型，举座的居品力自己就一般，销量也很一般，当今环球齐知说念更有竞争力的行家电动车要在2026年前后上市，这些车还有什么购买价值，这关于行家来说，可就白白丧失了两年多的时代窗口。

是以其实行家7亿好意思元，折合接近50亿元东说念主民币投资小鹏汽车，换来4.99%的股份，的确是对小鹏汽车的一种细目，这种细倡导价值相配高。而且很彰着，在此次相助进程中，小鹏汽车占据了整个的主导权。诚然咱们依然不错说，小鹏汽车和行家双赢，小鹏汽车引入大额投资，技艺研发的老本，也有了被分担开释的可能性，而行家获取了相配稀缺的技艺复古，关于行家在电动车范畴的出息，匡助相配大。

但是，咱们如故弗成乐不雅，说行家电动车就此站起来了，先抛开这两年多的时代窗口，对行家来说，可能本品牌技艺复古下的电动车红足足球网，很难有啥大当作了。相比迫切的少量是，行家当作全球品牌，自己力量相比宽阔，转型有筹谋的难度，亦然越过大的，尽管当今行家和小鹏汽车走出了第一步，进行了相助，但是日后两者相助的车型，到底是小鹏主导，如故行家主导，出来的居品，互异然而很大的。如若是行家络续主导，只领受小鹏的技艺，那到时候，很可能推出的居品，又是价钱高但居品力一般的车型，就像丰田的bZ3，领受比亚迪的三电技艺，依然拉胯雷同。